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外媒:欧洲开展电动汽车由政策驱动,而非市场

来源:njnhlgg.com   日期:2019-07-28 15:00
为了彰显在电气化变革过程中的决计,不少汽车制造商在从前的一年里,接踵做出了勇敢的电气化许诺。而推动车企进行电气化变革的能源,主要来自欧盟的政策法规,而非消费者的

为了彰显在电气化变革过程中的决计,不少汽车制造商在从前的一年里,接踵做出了勇敢的电气化许诺。而推动车企进行电气化变革的能源,主要来自欧盟的政策法规,而非消费者的需求。

  在2030年二氧化碳排放目标提案中,欧盟委员会要求汽车制造商将二氧化碳的平匀排放量,在2021年的根底出息一步减少30%。为了达到这一目标,电气化将是要害。 

  经济日报-中国经济网综合外电报道,受欧盟政策法规的驱动,各大汽车制造商正加大在电动汽车范围的资金投入,并通过不同的电池技巧组合来实现产品的电气化。

  今年年初以来,多款电气化产品亮相:捷豹推出了纯电动SUV I-Pace,现代Kona EV SUV的续航里程达480公里(298英里),梅赛德斯-奔驰EQC、奥迪e-tron接踵推出,保时捷Taycan电动车的续航里程进一步扩大至400至500公里……

  为了进一步彰显本身在电气化变革过程中的决计,不少汽车制造商在从前一年里,接踵做出了勇敢的电气化许诺。而推动车企进行电气化变革的能源,主要来自欧盟的政策法规,而非消费者的需求。

  今年6月,FCA在其投资大会上公布了将来5年的计划,明确展现出其在电气化范围的野心;FCA首席技巧官Mark Chernoby将欧盟描述为“世界上最具挑战性的监管跟 消费环境”。

  事实上,FCA此前关于开展新动力汽车不时不感兴趣。在2014年,FCA前首席执行官塞尔吉奥-马尔乔内(Sergio Marchionne)还曾明确呐喊消费者不要购买旗下独一的一款电动车——菲亚特500e,因为每卖出一辆,FCA就会损失14000美元。

  而如今,FCA表示正在研发全新的电动菲亚特500。Mark Chernoby坦言,“公司多少乎没有选择,因为在2020-2021年期间未能达到欧洲平匀二氧化碳排放目标,将面临巨额罚款”。与此同时,到2021年,FCA计划放弃在欧洲出售柴油车。

  实际上,欧盟正在鼓励车企出售新动力汽车。在2030年二氧化碳排放目标提案中,欧盟委员会要求汽车制造商将二氧化碳的平匀排放量,在2021年的根底出息一步减少30%。

  为了达到这一目标,电气化将成为要害。到2025年,欧盟要求所有在售新车中,15%为电动或插电式混杂能源车(低于50克/公里二氧化碳);到2030年,这一比例将达到30%。任何达到或超过这一出售比例的汽车制造商将会取得更高的报答。“该框架旨在支持传统发念头驱动的车辆逐渐过渡到电动汽车,”欧盟委员会方面表示。

  不过,“目前的现实情况是,可充电车辆的市场据有率较低”,戴姆勒首席执行官蔡澈(Dieter Zetsche)在去年9月曾表示。今年6月,欧洲汽车工业协会(ACEA)也曾忠告电动汽车委员会称,“可购性是电动车消费的主要障碍”;目前,新动力车销量的增长只发生在挪威等饶富的欧洲国家,这些国家的国内平匀出产总值是欧盟平匀程度的两倍。ACEA以爱沙尼亚为例,2017年,爱沙尼亚仅出售了43辆插电式混杂能源汽车;“在爱沙尼亚这类国家强制推行电气化,可能导致社会排斥。”

  ACEA重申了蔡澈有关消费者吸收电动车速度缓慢的观念,“寻找替代柴油车的消费者,现在基础选择汽油车或混杂能源汽车,但尚未大规模转向充电车辆”。依据市场剖析机构JATO Dynamics的数据显示,去年,插电式汽车的销量仅占整体市场的1.8%。ACEA剖析觉得,依照目前的增长率,到2025年,插电式汽车的市场份额将达到3.9%;到2030年,达到5.4%。

  但是,与之构成光鲜比较的是,不少汽车行业剖析师跟 汽车企业觉得插电式汽车市场将会大幅增长。咨询公司AlixPartners预测,到2025年,纯电动汽车跟 插电式混杂能源汽车的销量占比将至少达到20%,超过欧盟委员会设定的15%程度。

  民众汽车团体也有类似的预期,到2025年,旗下纯电动汽车的出售额占比将达到三分之一。剖析公司LMC剖析提出,到2020年,电动汽车市场将比去年的280767辆增长四倍,达到115万辆。

  只管,对将来新动力汽车市场有着不同的预期,但车企都加大了在电动汽车范围的投资。其中,FCA到2022年前,将把预算的20%(约90亿欧元或105亿美元)用于开发电动汽车。AlixPartners估算,在2022年前,全球领域内的汽车制造商跟 供应商在电动汽车上投资额将高达2550亿美元。